经济地理丨武汉奔向新时代“九州通衢”

向(xiàng)中国交通“第五极”进发 从单打独斗到协同(xiétóng)共进，中部地区正加快向(xiàng)中国交通“第五极”进发！近日，河南郑州、湖北武汉、安徽合肥、江西南昌、湖南长沙、山西太原联合发起《中部六省(liùshěng)省会城市(chéngshì)交通运输协同发展合作倡议》，携手构建中部国际性综合交通枢纽集群(jíqún)，强化中部地区的大通道格局(géjú)。战略协同、设施共建(gòngjiàn)、服务提质、治理联动、开放协作……共建中部国际性综合交通枢纽集群，不沿边、不靠海的中部地区正以大视野、大格局在交通强国建设中找准定位和坐标，区域经济发展格局必将随之发生深刻变化(biànhuà)。 ■中国经济时报记者 王彩娜(wángcǎinà) 碧空如洗，飞机(fēijī)轰鸣；钢轨绵延，列车疾驰；黄金水道，千帆竞发……武汉正加速(jiāsù)迈向新时代“九州通衢”，将承东启西、连南接北、通江达海的(de)交通区位优势转化为国内国际双循环枢纽链接优势。 日前，中部地区省会城市在武汉联合发起(fāqǐ)《中部六省省会城市交通(jiāotōng)运输协同(xiétóng)发展合作倡议》，共同谋划构建中部国际性(guójìxìng)综合交通枢纽集群。作为倡议发起地，武汉将主动对接兄弟城市的发展需求，让交通区位优势成为中部地区的共同优势，促进区域要素自由流动。 在此次中部地区省会(shěnghuì)城市交通运输交流座谈会上，武汉与合肥达成重要合作共识，将共同谋划推动武汉—黄冈（英山）—六安（霍山）—合肥（庐江）高速公路纳入省级高速公路网规划，打通皖鄂两省交界“断头路”，优化中部地区“三纵四横”综合(zōnghé)交通网布局。作为武汉与合肥高速互联互通的(de)加密线，该线路将有效分担沪蓉高速走廊带的交通运行压力(yālì)，显著提升两地经济、产业(chǎnyè)、物流协同(xiétóng)效率，为沿线区域(qūyù)高质量发展提供强力支撑。 武汉这座素有“九省通衢”之称的城市，位于京广发展轴与长江经济带的交汇处(jiāohuìchù)，地处综合实力最强的京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”的核心位置(wèizhì)，周边1200公里(gōnglǐ)基本可覆盖全国主要(zhǔyào)经济区和(hé)重要中心城市，是内陆腹地最大的综合交通枢纽、国家经济地理“心脏”，在中部地区崛起乃至构建新发展格局中条件得天独厚、地位独一无二、作用(zuòyòng)无可替代。 此前发布的《武汉(wǔhàn)市国土空间总体规划（2021—2035年）》明确武汉为“国际性综合(zōnghé)交通枢纽城市”，要求系统提升航空、铁路枢纽功能，加强武汉长江中游航运中心建设，充分发挥(chōngfènfāhuī)内河航运(nèihéhángyùn)作用，支持打造长江黄金水道，完善多向联通、多式联运的对外(duìwài)对内通道，建设安全便捷、绿色低碳的城市综合交通体系。对比此前国务院批复的《武汉市城市总体规划（2010—2020年）》，从“全国重要的综合交通枢纽”上升为“国际性综合交通枢纽城市”，这(zhè)不仅是对武汉交通地位的重新(chóngxīn)定义，更是对武汉未来发展的高度(gāodù)期待。 数据(shùjù)是武汉(wǔhàn)持续(chíxù)织密覆盖全省、通达(dá)全国、辐射全球立体交通网络的最好例证：2024年，武汉港货物吞吐量(tūntǔliàng)1.42亿吨，阳逻港铁水联运一期成为内河(nèihé)率先突破(tūpò)10万标箱(wànbiāoxiāng)大关的单体项目；武汉天河机场旅客吞吐量达3140.6万人次，历时9年重回中部第一，且首次创造了整体旅客吞吐量、国际旅客吞吐量、中转旅客吞吐量、起降航班架次“4个中部第1”；中欧班列（武汉）折算发运1008列、计83500TEU，货值183.84亿元、同比增长9.43%；在全国5小时“高铁朋友圈”排名中，武汉以128座城市的数量位列(wèiliè)全国第三。 交通的(de)本质是勾连与(yǔ)开放，良好(liánghǎo)的交通环境和高效的路网是区域(qūyù)经济发展的重要前提和强劲引擎。在(zài)新的历史机遇与挑战之下，武汉将加快建设长江中游航运中心，争创中欧班列（武汉）集结中心，全力推进沿江高铁、武汉枢纽直通线等重点项目，加快建成以武汉为中心衔接12个方向的“超米字型”高铁枢纽，拓展武汉都市圈与全国铁路网的联通衔接，加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝(chéngyú)地区双城经济圈联系，构建3小时国土交通圈，发挥国家(guójiā)重要增长极作用。 总 监 制丨(gǔn)车海刚 监 制丨(gǔn)陈 波 王 彧 杨玉洋 主 编丨毛晶慧(máojīnghuì) 编 辑丨陈姝含