中铁二局济南地铁6-7标山大南路站～茂岭山路站盾构区间双线顺利贯通

近日,中铁二局济南地铁6-7标山大南路站～茂岭山路站盾构区间右线顺利贯通,标志着山茂盾构区间双线(shuāngxiàn)贯通。截至目前,项目部负责(fùzé)施工的两个车站、三个盾构区间主体工程已全部完工(wángōng),项目建设即将进入收官阶段(jiēduàn)。 山茂区间(qūjiān)采用土压平衡盾构法施工,于山大南路站大里程(lǐchéng)端头始发,沿山大南路向(xiàng)南下穿窑头大沟桥后进入工业南路,到达茂岭山路站小里程端头接收,区间设置1处内置泵房。 山茂区间地处复杂地层,上层是(shì)粉质黏土,下层是风化程度(chéngdù)不同的(de)闪长岩,形成典型的“上软下硬”结构,不仅遭遇了难以处理的高强度孤石和建筑回填渣土,还面临(miànlín)丰富(fēngfù)的基岩裂隙水。更棘手的是,盾构机需在浅覆土条件下穿越一级风险源窑头大沟桥及多条密集的地下管线,沉降控制和安全风险极高。 面对复杂的地质条件和严苛的施工环境,项目团队(tuánduì)迎难而上,严格执行24小时领导带班制度,提前(tíqián)周密调查(zhōumìdiàochá)沿线建筑物及管线情况,制定并落实精细化的施工方案(fāngàn)和风险管控措施,以高度的专业精神、精细化的管理(guǎnlǐ)和创新的技术手段全力攻坚。施工过程中(zhōng),项目部采用土压平衡盾构法,科学规划掘进参数,对盾构姿态和管片(guǎnpiàn)拼装精度进行毫厘必争的控制。针对下穿窑头大沟的风险,创新性(chuàngxīnxìng)地提前在河底施作抗浮盖板并对不良地层进行预加固,同时精细组织了高难度的开仓换刀作业,有效应对了孤石和硬岩挑战。 山茂区间顺利贯通,不仅成功攻克了富水地层、高强度孤石(gūshí)、软硬复合岩层等复杂地质难题,确保了关键节点的突破,更在技术上取得(qǔde)了重要创新。后续,项目将继续高举“开路先锋(kāilùxiānfēng)”大旗,持续推动建造(jiànzào)品质提升,保持奋勇争先的工作作风,安全高效地完成剩余施工(shīgōng)任务,为济南轨道交通建设作出新的贡献。(图片由常健提供)