平陆运河金海湾大桥全桥拱肋顺利合龙

中新网钦州6月11日电(记者 杨陈(chén))6月10日，平陆运河(yùnhé)金海湾大桥全桥拱肋顺利合龙。 平陆运河金海湾大桥为主跨191米的下承式钢管混凝土系杆拱桥，全桥共(gòng)划分为24个节段，单幅12个节段，大桥采用“缆索吊装(diàozhuāng)+斜拉扣(kòu)挂法”的施工工艺。 图为平陆运河金海湾大桥全桥拱肋合龙施工现场(shīgōngxiànchǎng)。平陆运河集团供图 为确保拱(gǒng)肋吊装施工顺利完成，由平陆运河集团、广西交通设计集团有限公司、广西桂通工程(gōngchéng)管理集团有限公司、广西路桥工程集团有限公司组成的平陆运河建设管理团队，采取一系列精细化(jīngxìhuà)管理措施，高标准(gāobiāozhǔn)高质量高效率推进工程建设。 建设管理团队通过召开拱肋节段安装专项技术交底会，持续优化吊装方案，应用BIM技术对(duì)施工全过程进行三维模拟预演，实现可视化技术交底；强化安全(ānquán)管理与防护，针对右幅拱肋离保通桥较(jiào)近的工况(gōngkuàng)，采用彩钢瓦与三防布对挂篮全封闭满铺(mǎnpù)，严防材料坠落、焊渣飞溅等安全隐患，充分保障民众通行安全；同时，完善水路运输安全管理措施，结合潮汐时刻表(shíkèbiǎo)动态(dòngtài)调整警戒船作业区域，通过警戒船动态巡航与航道封控结合，减少交叉施工影响。 此外，建设管理团队还采用自主(zìzhǔ)研发的“扣索一次张拉(zhānglā)计算方法”和(hé)“连续索非线性滑移计算方法”，有效解决了传统扣索力(kòusuǒlì)计算以及索道计算精度差的问题，实现拱肋高精度合龙；应用主航道运输(yùnshū)智能辅助系统平台，实时分析航道水位数据，掌握潮汐规律，在保障拱肋运输安全的同时，将潮汐水位对航道通行的影响降至最低。(完)