国内首座原位改扩建高速公路隧道——济南绕城高速“济南隧道”开工建设

近日，随着济南(jǐnán)绕城高速港沟(gǎnggōu)至兴隆段实施双向交通封闭，由山东高速集团投资建设的济南绕城高速港沟立交(lìjiāo)至殷家林枢纽段改扩建济南隧道正式进入实质性(shízhìxìng)施工阶段，这是国内高速公路领域首次采用原位改扩建方式实施隧道工程。 传统高速公路改扩建工程中的隧道(suìdào)路段，一般采取原隧道维持现状、增建新隧道的方式，但济南隧道地处南部山区生态保护红线内，为避免大面积占用山地、林地和大体量开挖(kāiwā)山体，项目选择了仅需占用洞口小部分山体的原位扩建的方案，最大程度减少对隧道周边生态环境的影响。此外。济南隧道还将设置洞口遮光(zhēguāng)棚，并提升洞内照明系统(xìtǒng)，建成(jiànchéng)后将大幅提高(dàfútígāo)行车安全性和舒适性。 尽管非爆破工艺(gōngyì)可避免爆破风险(fēngxiǎn)，但其(qí)施工工期预计长达7年，远超3年的批复工期。为确保隧道施工高效安全，项目在综合评估隧道地质条件后，决定采用爆破施工法。 由于济南隧道两幅净距最近处仅19.8米，爆破施工易对岩体及既有隧道结构造成扰动，且每次爆破都需中断交通，难以保障开放通行下(xià)的(de)(de)行车(xíngchē)安全。为此，项目采用了全封闭的交通组织方式，全封闭下的爆破施工是当前兼顾安全与效率的最优选择。 为进一步提升管理水平，项目(xiàngmù)还创新搭建了隧道智能化(huà)施工(shīgōng)管控平台，平台集成地质预报、监控量测、检测、施工管控等为一体，可提升施工精细化、绿色化、智能化水平，有效保障隧道建设安全平稳。 济南绕城高速港沟立交至殷家林枢纽段(duàn)改扩建工程全长34.324公里，双向八车道，设计时速120公里/小时，项目的实施，对于(duìyú)服务济南市城市发展战略，完善机场综合(zōnghé)交通运输(jiāotōngyùnshū)体系、改善交通出行条件和投资环境，促进区域经济社会快速发展等具有重要意义。 （大众(dàzhòng)新闻记者 常青）